別冊ハムライフ　（アウトドア…なんとか）

エルグランド（E50ハイウェイスター，DDTiディーゼル）のヘッドライトをＬＥＤに取替え。　2000年式の車だから古い！　おまけに社外ＨＩＤに改造されている、買ったときから対向車に度々パッシングされる。
　オメェ～喧嘩売ってんのか～。でもＨＩＤは構造的にパッシングできない。 新しいクルマならＬＥＤなんだろうけど１５年落ちの中古じゃあ鼻血も出ん。

予算：１万２千円でノーブランドＬＥＤに交換。
　　　　ただし良っく見たら「Ｈ４」だけがＬｏ：３素子，Ｈｉ：１素子の製品，
　　　　他はＬｏ：２素の物だから間違って買ったらサギだぜ。
　　１１月に入って送料別９９８０円で買ったのに、もう送料込み8480円に
　　なってた。

２０１４年９月２４日に自動車用のＬＥＤヘッドライトを懐中電灯に使った記事を書いた。　市販のＨＩＤ懐中電灯式は、売る気があるの？ってほど高価で自作した。
とは言え、自分の車に得体の知れないヘッドライトを付けて車検が通らなかったら，よしんば検査が通っても視界が悪くなり事故でも起こしたら、それが他人を死なせたらなんて考えたら自作懐中電灯までだろう。

ＨＩＤ普及し安いもので２～３千円、最近は車のバックライト用に１５ワット程度の小型ＨＩＤがお手ごろ価格で造れた（懐中電灯）。
ノーベル賞ものの革命的発明で高輝度の白色ＬＥＤが次々に発売されバラスト不用のＬＥＤ方式ヘッドライトが出たが実用には今一歩。
　ことろがすぐに改良版が出た…多分HID程の照度がないからだ，古い機械だけど（単位も古いカンデラ，動作原理は同じ）で測ってみた。定量値を知らないが実装して走ってみたら暗さを感じなかった。
昨年9月ごろ買ったＬＯＷ・Ｈｉｇｈ同一ＬＥＤ素子ｘ２の物とエルに実装したＬｏｗ側３素子，Ｈｉｇｈ１素子（ハイビーム時Hi・Lo同時点灯）の比較。　相変わらず箱にも説明書にも中国製とも日本製とも表示がない。
ケチのくせ高品質を求めてはいけませんぜってこった。

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LEDヘッドライトの点灯写真
※ LEDと交換した後のハイビームとロービームの比較
　外したバラストはＨｉとLoで，HIDは点灯したまま永久磁石とソレノイド（電磁石）によってメカニカルに点灯ポイントが変わる，スライド（？）式。ハイのままだと問題があるけど良いアイデアだ。
　LEDとの違いは連続パッシングしてみないと判別できない，メカはとにかく動作が遅いのだ。

※ 古いHIDバラストの撤去作業。
フロントグリル外し。　バラスト撤去のあと外すのは簡単だったが・・・　　銀色グリルに左右４個＋真ん中１個の止め具を付け、あとでグリル本体をケツで圧迫してガチャっと押す。　止め具は１個１個とれるので、戻すときに自分のバカさ加減で５分くらい格闘した，フン
取り外した旧式と新たにLED。　数万ボルトが流れるため絶縁材料で出来ている、LEDは１２ボルトでも高いので昇圧＋安定化回路が入っている。
超高圧を扱う余計な駆動回路がないのでスッキリ。素子寿命が5万時間と言う触れ込みだが今後、一度も球替えしなかったら合格。
　あんまり使わんフォグ何かは昔ながらのフィラメント球で耐久性も寿命も充分。　目立ちたがり屋にとってはちょっと不満かも。

あと、ビーム調整が必要でしたよ～ん。
ボンネットを開けヘッドライト裏に光軸調整ネジあり。　左右の目に２本ずつ対角線上にあり。

⇒どんだけボロなんじゃ（これで次回車検までパーペキ）